散货租船注意事项之：租船燃油和航速规定及索赔

2017年，几内亚成为中国最大的进口国，一举超过澳大利亚。这也和近几年几内亚的开采量飙升有密切的关系。从2015年起，矿产量约1900万吨、2016年2800万吨，结合着几内亚丰富的矿产资源，矿储量74亿吨。未来，很长一段时间，几内亚的铝矾土将有可能长期的成为中国最大的进口国。

而处在转型期的中国经济，致力于节能环保和新能源的规划。致使中国的矿产量会长期的低产或者停产。山西省作为我国最大的煤炭、矿产的大省，今年全面的停产整改。山西关于督察组交办的3582个环境问题举报已基本办结，责令整改2485家，立案处罚856家，罚款7179.7万元；立案侦查22件，拘留61人；约谈1589人，问责1071人。

铝矾土作为我国最大的消耗物资，需求量之大只能通过进口来弥补供给。几内亚进口的铝矾土势必是长期的运输方向。对于矿石类、铝矾土的国际运输，在租船和长期包船过程，和船东签订运输合同时，该注意哪些问题呢？今天我们重点来谈一下：

散货租船进口铝矾土注意事项之：租船燃油和航速规定

航速及燃油消耗超标索赔，在租船业务中经常遇到。实际上，船舶航速经常会受到主机转速、海况、风速洋流等多种因素影响。承租方通常以气象导航公司提供的气象数据来作为推断数据进行航速索赔。即便气象导航公司推断的气象数据具备一定的科学性依据，但毕竟客观上与实际海运的气象情况有较大差异，作为船长应该公正的陈述事实，配合船东做好航速索赔的工作。

即便现实没有充分证据，船长也要切记凭借自身经验妄下结论，特别是在没有和船东沟通的情况下将自己的想法反馈给租船方，这不仅仅是损害了船东的利益，更会误导租船方臆想后，提出相关的索赔。

同样，燃油的合理使用，也是重要的技术指标之一。这一点是影响租金的重要因素。在签订租船合同时，是重点的参考指数。在租船合同中，通常由船东方负责汽缸油、润滑油，租船方负责燃料油。所以，正确的理解合同的规定，合理的使用燃料是船东方和船长必须要注意的环节。

船舶的燃油有轻柴油和众柴油之分，轻重柴油按含硫量不同也有低硫油和高硫油。在满足安全航线和SO控制区对船舶然后排除物要求下，然后价格因然后种类和型号而异。合同中应体现在何种情况下使用何种燃油，规定船舶在进出港、航道、浅水区域、主机转速变化等情况下使用何种燃油，其余的情况使用何种燃油。对于没有明确规定的特殊情况下，船舶应按照MARPOL和当地港口的规定做决定。

关于低硫燃油使用，MARPOL附则中规定，自2015年1月起，SO排放控制区内航行和船舶，其使用燃油的含硫量不应超过0.1%的低硫重柴油。关于低硫燃油使用的起止，各个港口要求不同，应通过代理提前了解主机换油事宜。此内容应在航海日志、轮机日志中正确记录，以备察查。此外，相关操作人员培训，特别是转换低硫重柴油时，注意可能导致燃油系统和设备故障、甚至船舶失去动力的危险。

在海运租船实际操作中，船东方通常采用试航或者有关船舶技术参数中的航速作为签订期租合同中的航速，同样也会对于合同航速进行条件预设和限制，就是说规定在蒲氏风级4级和道格拉斯海况3级浪级情况下航速为合同航速。合同航速是影响期租船日租金的主要因素，按照惯例，船舶实际航速能达到合同航速±0.5kn的航速即符合合同。因此，从商业角度考虑，为谋求经济效益的最大化，大多数船东宁可面对航速索赔的风险，也不愿意选择降低合同航速规避航速索赔。作为租船方，很难了解到船东试航等资料，仅为船长和船东所掌握的商业机密。

因此，租船合同中的航速方面的考量和顾虑基本上对于租船方可以忽略，以便出现争端和索赔，实际上也是容易和船东方达成共识的。要考虑的是燃油方面的使用，尤其是对于航线和路线上的SO控制区的了解，至关重要。

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