浅谈青岛走中亚铁路货代

中亚铁路是中亚的交通干线。 1879年俄罗斯帝国开始建设时为窄轨铁路，后来改为宽轨。 1886年建成阿什哈巴德至马雷线。1888年建成布哈拉至撒马尔罕线。1898年建成塔什干至安集延线。 1901年横跨阿姆河的永久性大桥落成，替代了木制便桥。1905年开通克拉斯诺沃茨克与巴库之间跨里海的铁路轮渡。

　　从成为欧亚陆路运输走廊的可能条件来看。“重现‘古丝绸之路’风采,使中亚成为欧亚陆桥运输走廊”,目前已成为中亚各国的共识。在中亚国家制定的交通运输战略规划中,在中亚国家领导人的讲话中,在中亚学者的研究报告和媒体的各种报道中都反复强调了这一点。如作为中亚国家领头羊的哈萨克斯坦准备修建一条连接中国和伊朗的准轨铁路:从中国阿拉山口口岸开始,使准轨铁路一直向西延伸,途经阿克斗卡、萨亚克、巴尔喀什、莫印特、杰兹卡兹甘、萨克绍利斯基、别涅乌,然后南下通过土库曼斯坦进入伊朗。这条铁路在哈国境内有3 083公里,在土库曼斯坦境内约有700公里。它将把中国的准轨铁路系统和伊朗、土耳其以及欧洲的准轨铁路系统连接起来,实现欧亚第二大陆桥全线无换装和无任何阻碍的运输。这必将大大缩短运输时间,降低运输成本、提高欧亚第二大陆桥的竞争力,促进铁路沿线和两端吸引区经济和对外贸易的发展⑩。2006年12月21日,哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在中国社会科学院的演讲中也提到:“我们通过了到2015年的国家交通运输战略,准备建设到中国边境的新铁路,同时建立一条横穿哈萨克斯坦全境的中国———欧洲的国际公路运输走廊”。

　　　同时,毗邻中亚国家的中国新疆境内的精河———伊宁———霍尔果斯铁路也即将修通,届时如果哈萨克斯坦能及时接上不足100公里的缺口,那么欧亚第二大陆桥将在中哈边境上又多了一条通道。另外,酝酿已久并完成了前期论证工作的喀什(中国) ———奥什(吉尔吉斯斯坦) ———安集延(乌兹别克斯坦)铁路若能早日开工建设,也将大大缩短乌鲁木齐至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的运输距离和时间,欧亚第二大陆桥的运输也将实现多条通道,多种选择的有利条件。

当然,上述愿景的最终实现,还有赖于中亚国家宏观经济的持续发展和政局稳定。作为中亚国家友好邻邦的中国应密切关注中亚铁路运输业发展现状和前景,相关决策应有前瞻性,相关研究更应有超前性。在经济全球化和区域经济一体化的大趋势下,中国尤其是中国新疆地区也面临着与中亚国家发展中亚区域经济一体化的现实课题。就目前现实条件来看,首先努力发展与中亚国家在铁路交通运输方面的合作,共同努力建设欧亚大陆无障碍运输的畅通走廊,是中国的中亚战略的正确选择。它不仅符合各国的共同利益,而且也具备了相应的现实物质条件。我们相信,这一领域的成功合作必将成为中国及中国新疆与中亚国家发展中亚区域经济一体化的新动力和契机。

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