7月1日，一份最高人民法院公布的《2022年全国海事审判典型案例》，揭露出一桩沉睡十多年的船公司倒闭以及逃避债务案例。

在这份最高人民法院的典型案例中，这起涉及业界曾经熟悉的“大新华轮船”、“大新华物流”的经济纠纷，被排在一号案例。

2010年3月，当时的大新华物流旗下全资子公司香港大新华轮船向挪威船东SPAR航运有限公司（SPAR SHIPPING）签订了三份船舶期租合同。

作为大新华轮船的母公司，大新华物流为大新华轮船本次租船提供履约担保。大新华物流为此向SPAR SHIPPING出具了三份履约保函，担保合同的履行。

保函均约定适用英国法且明确英国高等法院对因保函产生的争议具有管辖权。

后因大新华轮船无法按时履行期租合同，SPAR SHIPPING依保函约定在英国高等法院对大新华物流提起诉讼，经审理，英国高等法院判决大新华物流承担申请人的损失本金加利息共计3723.8万美元。

值得注意的是，2012年下半年，大新华物流已将债务缠身的大新华轮船，以1美元的价格出售给一家注册在马绍尔群岛的自然人公司。大新华物流据此认为，既然大新华轮船被香港破产署接管，自己就没了代为支付租金的义务。

此后大新华物流多次面对媒体强调“大新华轮船目前已经不再是大新华物流的子公司”。

同时指出，由于大新华轮船属于有限公司，大新华物流即使作为股东也无需承担债务责任。

不过，鉴于大新华轮船因为债务纠纷使得品牌和声誉都已经受损，公司认为已经没有继续保留公司的必要。

大新华物流在英国高等法院的诉讼中，既未曾提出管辖权异议，也未向任何中国法院提起诉讼；其出庭应诉，并在败诉后上诉至英国上诉法院，最终英国上诉法院驳回其上诉。

挪威船东SPAR航运有限公司（SPAR SHIPPING ）为执行英国法院的生效判决，于2018年3月向被申请人（大新华物流）所在地管辖法院上海海事法院提出承认英国法院判决的申请。

2022年3月17日，上海海事法院(经最高人民法院批准)发布了一项裁决，确认本次英国高等法院对大新华物流的判决，可以在中华人民共和国被承认和执行。

这是中国法院第一次在承认中国和英国法院之间的司法互惠的基础上，裁定英国的民事判决在中国具有法律约束力。

大新华物流，从2009年正式挂牌成立，注册资本76亿元，短短两年多的时间，大新华物流就曾一度拥有600亿的总资产，业务板块囊括造船、海运、码头、空运、地面物流等全方位的产业链。

2011年更是大举杀入美线市场，在航运市场一度名噪一时。

2011年4月26日，装载2460个标准箱的集装箱货轮“泰兴”号抵达美国长滩港码头。这是中国大新华物流控股（集团）有限公司首次开通中国至美西航线。

至此，洛杉矶-长滩双子港迎来了继中国远洋和中国海运之后的又一家中国航运企业。

然而，由于不堪亏损，大新华物流2011年4月开通的中国至美西航线也于半年之后，也就是2011年11月宣布暂停服务。

2014年，在一系列租船等经济纠纷后，大新华物流也被海航“抛弃”，大新华物流旗下一些非航运资产，也被逐步转移到一家新成立的海航物流中。

而海航物流已经取代大新华物流，被定义为海航集团的三大支柱产业之一。