据业内消息人士称，对于从印度到巴生港和新加坡等亚洲主要中转港来说，疫情后集装箱贸易的急剧下降似乎更为明显。

从那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的订舱价格低至1美元/TEU。这两个港口占据印度集装箱贸易的大部分份额。

对于新加坡，承运商愿意以5美元/TEU的价格收货，而印度运往上海和香港的平均运费也已下降至10美元/TEU左右。

货运代理消息人士指出，实际上，货物通常以“无运费”订舱，但出于保险原因，必须按象征性运费金额开具发票。“我们只需要找到货源，”一位孟买货运代理表示。

此外，印度海关规则通常会影响亚洲内部航运的运价走势。

根据海关规定，承运人必须在货物抵港口后的六个月内，将空箱和免税货物重新出口，以避免产生进口税。因此，通常会将过剩的库存货物运回原产地始发港或需求地。

然而，最近几周这些港口间的反向航向的运价有上升趋势。

货代消息称，对于从新加坡/上海进口至那瓦舍瓦/蒙德拉的货物，主要船公司提供的运价为450美元/TEU，而香港的运价为325美元，较两周前的价格上涨约30%。

从历史数据上看，大多数运往印度的空箱都发生在亚洲内部航线上，其中来自中国的集装箱占主导地位。

随着需求的放缓，印度港口的空箱流出量明显超过流入量。例如，根据现有数据，4月至6月期间，那瓦舍瓦的空箱出口数量约为180,000个标准箱，而进口空箱数量约为93,000个标准箱。

与此同时，在大幅上调GRI失败后，为印度贸易提供服务的船公司现在将希望寄托在更温和的增长上。

德国赫伯罗特航运（Hapag Lloyd）表示，从8月1日起，将对从中东/印度次大陆运输到美国东海岸的干散货、冷藏货物、危险货物集装箱实施一般运价上调。

GRI为200美元/20英尺和40 英尺标准集装箱，适用于从印度、斯里兰卡、巴基斯坦、阿拉伯联合酋长国、巴林、阿曼、科威特、卡塔尔、伊拉克运往美国东海岸所有港口的集装箱。

而MSC也考虑从8月1日起，将印度-美国航线的集装箱运价上调500美元/TEU。

该船公司表示：“为了保持服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求，MSC决定对印度以外地区至美国和圣胡安的航线实施GRI全面上调。”

据数据显示，在出口低迷的情况下，6月份印度集装箱货运量环比下降12.5%，印度铁路公司当月的进出口货物箱量也同比下降11%。

然而，该行业似乎在押注，随着该地区贸易多元化，亚洲内部的货运量将出现一定程度的复苏。

由RCL、PIL、Evergreen和CUL组成的联盟升级了中印航线，配备了更大的船舶，平均运力为6,000标准箱，而之前为3,000标准箱，并在上海、宁波和卡拉奇增加了三个港口停靠点，首次航行计划于7月17日进行。

新的港口轮转为上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、新加坡、海防，然后返回上海。

近年来,中印两国之间的贸易额不断攀升。

2022年，中印两国的贸易往来保持了强劲的增长势头，双边贸易额达到了1359.84亿美元，突破了1000亿美元大关，再创历史新高。

其中，中国对印度出口1185.02亿美元，进口174.83亿美元，对印度贸易顺差为1010.19亿美元。

这是中国对印度贸易顺差首次破千亿美元的大关，也是中印贸易史上的一个重要里程碑。

随着中印两国贸易的蓬勃发展，截至今年4月，两国双边贸易总额达到了1052.7亿美元，比上年增长9.6%。

这是印度有史以来首次超越美国成为中国第二大出口市场和最大进口来源地。

与此同时，中印之间的跨境商品流动也不断增加。

据估计，今年上半年两国间往来货物价值约为2.2万亿美元，同比增长7.8%。这意味着，过去一年里，印度对中国进口额已超过其向其他国家的贸易量。